L'autonomie est généralement la deuxième question que les acheteurs posent après le prix, et elle est plus difficile à répondre avec précision sur un véhicule d'occasion que sur un neuf. L'autonomie utilisable restante d'une BYD d'occasion dépend de deux chiffres : l'autonomie CLTC d'origine du modèle lorsqu'il était neuf, et son état de santé actuel de la batterie (SoH). Ce guide explique comment combiner ces deux chiffres pour obtenir une estimation raisonnable, en utilisant notre inventaire actuel de 12 modèles d'occasion comme exemples.

La logique d'estimation

L'état de santé mesure la part de la capacité utilisable d'origine de la batterie qui reste. Une façon approximative et conviviale pour l'acheteur d'estimer l'autonomie restante est de multiplier l'autonomie CLTC d'origine du modèle par son pourcentage de SoH actuel. Ce n'est pas un chiffre exact — l'autonomie réelle sur un trajet donné est également affectée par le climat, la vitesse de conduite, le terrain, l'utilisation du chauffage ou de la climatisation de l'habitacle, et le style de conduite — mais c'est un point de départ raisonnable pour comparer les unités d'occasion entre elles avant d'examiner les données de test réelles ou de demander un historique de diagnostic plus complet au vendeur.

Analyse des chiffres

Prenons la Han EV comme exemple : elle a une autonomie CLTC de 715 km lorsqu'elle est neuve. Une unité avec environ 93 % de SoH serait estimée à environ 715 x 0,93, soit environ 665 km d'autonomie utilisable restante dans des conditions équivalentes au CLTC. C'est nettement plus d'autonomie que la plupart des autres unités BYD d'occasion de notre inventaire ne peuvent offrir, même avant de tenir compte du fait que les évaluations CLTC elles-mêmes tendent à être optimistes par rapport à la conduite réelle dans de nombreux marchés.

Comparez cela à un modèle compact comme la Seagull, qui a une autonomie CLTC d'origine beaucoup plus petite. Même avec un SoH quasi parfait de 98 %, son autonomie restante estimée en kilomètres sera nettement inférieure à celle de la Han EV, simplement parce que le point de départ — la capacité de la batterie d'origine et l'évaluation CLTC — est plus petit. C'est la raison principale pour laquelle le SoH seul ne vous dit pas quelle BYD d'occasion offre le plus d'autonomie utilisable : une citadine compacte avec un SoH de 99 % peut encore avoir moins d'autonomie réelle qu'une berline ou un SUV phare avec un SoH de 90 %.

Modèles à considérer pour une autonomie restante maximale

  • Han EV — 715 km CLTC neuf, ~93 % SoH — autonomie restante estimée la plus élevée de notre inventaire actuel
  • Tang EV — SUV phare à grande batterie, ~91 % SoH — autonomie restante solide malgré un kilométrage plus élevé
  • e6 — 522 km CLTC neuf, 89 % SoH — autonomie restante solide grâce à un grand pack de batterie d'origine, à un prix inférieur à celui de la Han EV ou de la Tang EV
  • Sealion 7 et Seal — autonomies CLTC solides lorsqu'elles sont neuves, combinées à un SoH dans la fourchette moyenne-haute des 90, offrant une autonomie restante élevée avec moins de kilométrage que les modèles phares

Pourquoi cela importe pour les acheteurs importateurs

Les acheteurs qui importent pour une utilisation longue distance — covoiturage interurbain, livraison régionale ou usage personnel dans des zones où l'infrastructure de recharge est rare — devraient prioriser l'autonomie CLTC d'origine et le SoH ensemble, pas le SoH isolément. Un pourcentage de SoH élevé sur un modèle à petite batterie ne remplace pas une autonomie utilisable réellement grande. Les acheteurs dont l'utilisation est principalement de la conduite urbaine sur de courtes distances, en revanche, peuvent en toute sécurité prioriser le prix et l'état plutôt que l'autonomie maximale, car même une unité avec une autonomie plus faible couvrira généralement les besoins de conduite quotidiens confortablement.

Une note sur la précision

Nous fournissons le rapport de diagnostic et le chiffre de SoH pour chaque unité d'occasion que nous listons afin que les acheteurs puissent faire cette estimation eux-mêmes plutôt que de se fier à une affirmation marketing. Traitez la multiplication ci-dessus comme une estimation de planification, pas comme un chiffre garanti — l'autonomie réelle variera selon le climat de destination et les conditions de conduite, et nous encourageons les acheteurs à intégrer une marge raisonnable lors de la planification des itinéraires ou des cycles de service autour de l'autonomie estimée de tout VE d'occasion.

BYD Global Export est une société de commerce d'exportation indépendante et n'est pas un concessionnaire agréé ni un représentant de BYD Auto Co., Ltd.

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