Oui, le BYD Shark est l'une des meilleures options d'exportation actuellement disponibles pour les acheteurs qui ont besoin d'une véritable capacité de pick-up mais ne peuvent pas compter sur la recharge publique sur chaque itinéraire. C'est un pick-up hybride rechargeable de taille moyenne qui fonctionne sur batterie pour la conduite en ville et locale, puis passe en toute transparence à son moteur à combustion et à son système hybride AWD DM-o pour les longs trajets et le travail hors route, ce qui explique pourquoi il est devenu l'un des nouveaux modèles BYD les plus demandés sur les marchés d'exportation en Amérique latine et en Afrique.

Ce qu'est le Shark et à qui il convient

Le Shark est le premier pick-up d'exportation mondial de BYD, conçu pour concurrencer directement les pick-up diesel de taille moyenne plutôt que les autres véhicules électriques. Il convient aux importateurs ciblant les exploitants agricoles, les flottes minières et de construction, ainsi que les acheteurs privés dans les régions où l'infrastructure de recharge est encore en développement mais où les stations-service sont omniprésentes, ainsi qu'aux concessionnaires qui souhaitent une alternative hybride rechargeable à un camion purement électrique.

Batterie, autonomie et groupe motopropulseur

Le Shark utilise une batterie de 29,58 kWh offrant environ 100 km de conduite purement électrique, soutenue par le système hybride rechargeable AWD DM-o de BYD qui étend l'autonomie totale combinée bien au-delà de ce qu'un pick-up électrique peut offrir sur une seule charge. Lorsque la batterie est déchargée, le Shark continue de rouler sur son moteur à combustion et son système hybride exactement comme un pick-up conventionnel, de sorte que l'anxiété d'autonomie n'est pas un facteur que les acheteurs doivent planifier.

Finitions et prix usine

Le Shark est proposé en deux finitions d'exportation :

  • GL — la finition d'entrée de gamme, axée sur les capacités essentielles et le rapport qualité-prix
  • GLS Flagship — la finition supérieure avec un confort et un équipement élargis

Les prix usine varient de ¥228 800 à ¥238 800 selon la finition. Converti en prix FOB indicatif au taux de référence standard (prix usine ÷ 7,2), cela représente environ 31 778 $ à 33 167 $ par unité avant l'ajout du fret, de l'assurance, des droits de douane, de la TVA et des frais de dédouanement.

Estimation de votre coût débarqué

Pour estimer un coût débarqué réaliste, prenez le prix FOB et ajoutez des frais de fret international fixes de 1 450 $, une assurance à 1,1 % de la valeur FOB, le taux de droit d'importation de votre pays de destination appliqué à la valeur CIF, la TVA à votre taux local appliquée au CIF plus les droits, et des frais de dédouanement fixes de 650 $. Les taux de droits et de TVA varient considérablement selon les pays, nous vous recommandons donc de confirmer le taux exact de votre marché avant de finaliser un devis — les importations de pick-up commerciaux en particulier portent parfois une classification douanière différente de celle des véhicules de tourisme, il vaut donc la peine de vérifier auprès de votre autorité douanière.

Couleurs, quantité minimale de commande et délai de livraison

Le Shark est disponible en trois couleurs extérieures pour les commandes d'exportation : Noir Cosmos, Argent Plume et Orange Coucher de Soleil. Il n'y a pas de quantité minimale de commande, avec un délai de production et d'exportation typique de 30 jours entre la commande confirmée et le chargement sur le navire. Les versions avec conduite à gauche et conduite à droite sont disponibles — confirmez la configuration correcte pour votre marché lors de la passation de commande.

Couverture de garantie

Chaque nouveau Shark est couvert par la garantie standard de BYD pour les véhicules à énergie nouvelle : 6 ans ou 150 000 km sur le véhicule, et 8 ans ou 150 000 km sur le pack batterie Blade spécifiquement. Cette couverture s'applique intégralement quelle que soit l'utilisation du véhicule, ce qui est important pour les acheteurs commerciaux et agricoles qui accumulent de nombreuses heures sur un pick-up.

Pourquoi le Shark domine la demande en Amérique latine et en Afrique

Là où un pick-up purement électrique demande aux acheteurs de s'engager pleinement dans une infrastructure de recharge qui n'existe peut-être pas encore sur leurs itinéraires, le Shark élimine ce risque en gardant un moteur à combustion en réserve. Pour les importateurs qui développent une offre de pick-up sur des marchés où les camions diesel dominent encore, le Shark est un produit de transition pratique — une véritable capacité hors route et de remorquage, des coûts d'exploitation inférieurs au diesel en mode électrique, et aucune de l'anxiété d'autonomie associée à un camion 100 % électrique.

Prêt à obtenir un devis formel pour votre marché, y compris les estimations de fret et de droits spécifiques à votre pays ? Contactez notre équipe sur WhatsApp avec votre pays de destination et la quantité commandée, et nous préparerons une ventilation complète de votre coût débarqué.

BYD Global Export est une société de commerce d'exportation indépendante et n'est pas un concessionnaire agréé ni un représentant de BYD Auto Co., Ltd.