Pour la plupart des nouvelles commandes d'exportation BYD, le transport en conteneur FCL (Full Container Load) est la solution recommandée par défaut, car il offre une protection renforcée contre les dommages, les intempéries et le vol pendant le transit. Le transport RoRo (Roll-on/Roll-off) peut être une alternative rentable pour les commandes de flottes plus importantes lorsque le port de destination dispose d'une infrastructure RoRo fiable et que l'acheteur est prêt à accepter un risque de manutention légèrement plus élevé.

Comment fonctionne le transport en conteneur FCL

Avec le transport FCL, chaque véhicule est chargé dans un conteneur maritime standard, généralement un véhicule par conteneur high-cube de 40 pieds pour la plupart des berlines et SUV, parfois deux modèles plus petits par conteneur selon les dimensions. Le véhicule est sécurisé à l'intérieur d'un conteneur en acier entièrement fermé, scellé au point d'origine, et n'est pas ouvert avant d'atteindre le port de destination (sauf en cas d'inspection douanière).

  • Protection : le véhicule est entièrement fermé, protégé de l'air salin, des intempéries et des contacts extérieurs
  • Sécurité : le conteneur scellé réduit les risques de manipulation ou de vol pendant le transit et au port
  • Traçabilité : chaque conteneur possède son propre numéro de scellé et connaissement, facile à suivre individuellement
  • Coût : généralement plus élevé par unité que le RoRo, surtout pour les conteneurs à véhicule unique

Comment fonctionne le transport RoRo

Avec le transport RoRo, les véhicules sont conduits directement sur un navire RoRo spécialisé et sécurisés sur le pont ou sous le pont aux côtés de centaines d'autres véhicules, puis débarqués au port de destination. Aucun conteneur n'est impliqué.

  • Vitesse : le chargement et le déchargement sont généralement plus rapides que l'empotage et le dépotage de conteneurs
  • Coût : souvent plus économique par unité pour de grands lots de véhicules identiques ou de taille similaire
  • Exposition : les véhicules ne sont pas individuellement fermés, ce qui augmente l'exposition à la manutention par le personnel du port et du navire, aux intempéries pendant le chargement/déchargement, et à l'usure générale due à la conduite sur et hors du navire
  • Disponibilité des routes : le service RoRo n'est pas disponible vers tous les ports de destination, et les fréquences peuvent être moins régulières que les lignes de conteneurs

Compromis entre coût, risque de dommages et délais

Sur une base purement de coût de fret, le RoRo est souvent moins cher par véhicule pour les grandes commandes de flottes uniformes expédiées vers un port disposant d'une infrastructure RoRo solide. Cependant, la prime d'assurance cargo et la tolérance au risque de l'acheteur doivent être pesées en parallèle des économies de fret, car la cargaison RoRo est statistiquement plus exposée aux dommages mineurs de manutention (bosses de portière, éraflures) que la cargaison en conteneur scellé.

En termes de délais, les navires RoRo suivent souvent des horaires de lignes régulières similaires aux lignes de conteneurs, donc les différences de temps de transit sont généralement modestes plutôt que spectaculaires. La plus grande différence pratique se situe à destination : le déchargement RoRo peut être plus rapide pour les grands lots, tandis que le déchargement en conteneur donne à l'acheteur plus de contrôle sur le moment et le lieu de dépotage de chaque véhicule.

Quelle méthode convient à votre commande

En règle générale : les commandes de modèles mixtes de petite à moyenne taille (le type typique des concessionnaires indépendants) sont généralement plus adaptées au FCL, car les conteneurs sont efficaces pour les petites quantités et offrent la protection la plus solide pour les premières expéditions d'un acheteur. Les grandes commandes de flottes à modèle unique destinées à une destination RoRo bien desservie peuvent souvent bénéficier des économies de coût unitaire du RoRo, à condition que l'acheteur inclue une assurance cargo maritime adéquate pour compenser l'exposition plus élevée à la manutention.

Quelle que soit la méthode d'expédition, le fret est calculé dans la formule standard du coût débarqué : prix FOB + 1 450 $ de fret international fixe + assurance (1,1 % du FOB) + droits de douane et TVA à destination + 650 $ de frais fixes de dédouanement et de manutention.

BYD Global Export est une société de commerce d'exportation indépendante et n'est ni un concessionnaire agréé ni un représentant de BYD Auto Co., Ltd.

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