Para a maioria dos novos pedidos de exportação BYD, o transporte FCL (Full Container Load) é o padrão recomendado, pois oferece maior proteção contra danos, intempéries e roubo durante o trânsito. O transporte RoRo (Roll-on/Roll-off) pode ser uma alternativa econômica para pedidos maiores de frotas, quando o porto de destino possui infraestrutura confiável de terminal RoRo e o comprador está confortável com uma exposição ligeiramente maior ao risco de manuseio.

Como Funciona o Transporte em Contêiner FCL

Com o transporte FCL, cada veículo é carregado em um contêiner padrão, normalmente um veículo por contêiner high-cube de 40 pés para a maioria dos sedãs e SUVs, às vezes dois modelos menores por contêiner, dependendo das dimensões. O veículo é fixado dentro de um contêiner de aço totalmente fechado, lacrado na origem e não é aberto novamente até chegar ao porto de destino (exceto em caso de inspeção alfandegária).

  • Proteção: o veículo fica totalmente fechado, protegido do ar salino, intempéries e contato externo
  • Segurança: o contêiner lacrado reduz o risco de adulteração ou roubo durante o trânsito e no porto
  • Rastreabilidade: cada contêiner possui seu próprio número de lacre e conhecimento de embarque, fácil de rastrear individualmente
  • Custo: geralmente maior custo de frete por unidade do que o RoRo, especialmente para contêineres com um único veículo

Como Funciona o Transporte RoRo

Com o transporte RoRo, os veículos são conduzidos diretamente para um navio RoRo especializado e fixados no convés ou abaixo do convés, ao lado de centenas de outros veículos, e depois descarregados no porto de destino. Não há contêiner envolvido.

  • Velocidade: o carregamento e descarregamento são tipicamente mais rápidos do que a estufagem e desestufagem de contêineres
  • Custo: frequentemente mais econômico por unidade para grandes lotes de veículos iguais ou de tamanho semelhante
  • Exposição: os veículos não são fechados individualmente, portanto há mais exposição ao manuseio por funcionários do porto e do navio, intempéries durante o carregamento/descarregamento e desgaste geral por serem conduzidos para dentro e para fora do navio
  • Disponibilidade de rota: o serviço RoRo não está disponível para todos os portos de destino, e as escalas podem ser menos frequentes do que as linhas de contêineres

Compensações de Custo, Risco de Danos e Prazos

Em termos de custo de frete puro, o RoRo é frequentemente mais barato por veículo para grandes pedidos uniformes de frotas enviados a um porto com forte infraestrutura RoRo. No entanto, o prêmio do seguro de carga e a tolerância ao risco do comprador devem ser avaliados juntamente com a economia no frete, já que a carga RoRo está estatisticamente mais exposta a pequenos danos de manuseio (amassados, arranhões) do que a carga em contêiner lacrado.

Em relação aos prazos, os navios RoRo geralmente operam em escalas fixas semelhantes às linhas de contêineres, portanto as diferenças no tempo de trânsito costumam ser modestas, e não drásticas. A maior diferença prática está no destino: o descarregamento RoRo pode ser mais rápido para grandes lotes, enquanto o descarregamento de contêineres dá ao comprador mais controle sobre quando e onde cada veículo é desestufado.

Qual Método se Adequa ao Seu Pedido

Como regra geral: pedidos pequenos a médios de modelos mistos (o tipo típico de revendedores independentes) geralmente fazem mais sentido como FCL, já que os contêineres são eficientes para quantidades menores e oferecem a proteção mais forte para os primeiros embarques de um comprador. Grandes pedidos de frota de um único modelo destinados a um porto RoRo bem servido podem frequentemente se beneficiar da economia de custo por unidade do RoRo, desde que o comprador inclua um seguro marítimo de carga adequado para compensar a maior exposição ao manuseio.

Independentemente do método de envio, o frete é calculado dentro da fórmula padrão de custo no destino: preço FOB + US$ 1.450 de frete internacional fixo + seguro (1,1% do FOB) + imposto de importação e IVA do destino + uma taxa fixa de US$ 650 para desembaraço aduaneiro e manuseio.

A BYD Global Export é uma empresa de comércio de exportação independente e não é uma concessionária autorizada ou representante da BYD Auto Co., Ltd.

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