O seguro de carga marítima é fortemente recomendado em todos os pedidos de exportação de BYD novos, e já está incluído no cálculo padrão do custo final de importação a 1,1% do valor FOB do veículo. Embora certos Incoterms não exijam estritamente que o comprador contrate seguro de carga, ficar sem ele deixa o comprador financeiramente exposto ao custo total de reposição do veículo em caso de perda ou dano grave durante o trânsito oceânico.

O que a Linha de Seguro de 1,1% FOB Cobre

A linha de seguro na fórmula do custo final de importação cobre o veículo contra os principais riscos de trânsito entre o porto de embarque e o porto de destino, incluindo:

  • Perda total (incidentes com a embarcação, naufrágio, alijamento)
  • Danos por manuseio inadequado durante carga e descarga
  • Danos por condições climáticas adversas durante o trânsito oceânico
  • Roubo ou furto enquanto a carga estiver sob a custódia do transportador

Como o prêmio é calculado como uma pequena porcentagem do valor FOB (1,1%), ele representa um custo adicional modesto em relação à exposição total que protege, especialmente comparado ao custo de substituir um veículo perdido ou gravemente danificado em trânsito sem cobertura.

Por que é Recomendado Mesmo Quando "Opcional"

Sob certos Incoterms (como FOB ou CFR), a obrigação de seguro do vendedor termina quando as mercadorias são carregadas no navio ou não se estende ao seguro de carga, o que significa que o comprador assume o risco de perda durante o trecho oceânico, a menos que providencie sua própria cobertura. Isso é diferente de Incoterms como CIF, onde o vendedor é obrigado a fornecer cobertura mínima de seguro como parte da venda. Independentemente de qual estrutura de Incoterms se aplica a um determinado pedido, a realidade prática é a mesma: o frete oceânico carrega risco inerente, e um comprador sem seguro de carga está totalmente auto-segurado contra esse risco por padrão, quer tenha intenção ou não.

Considerando que os pedidos de exportação de veículos geralmente representam um desembolso de capital significativo, especialmente para pedidos de revendedores ou frotas com múltiplas unidades, contratar seguro de carga marítima é uma forma de baixo custo para eliminar um risco grande e imprevisível da transação.

Como o Seguro se Encaixa no Custo Final de Importação Completo

O prêmio de seguro de 1,1% FOB é uma linha dentro da fórmula completa do custo final de importação usada em cada cotação:

  • Preço FOB
  • + US$ 1.450 de frete internacional fixo
  • + seguro (1,1% do FOB)
  • + imposto de importação (alíquota do país de destino x valor CIF, onde CIF = FOB + frete + seguro)
  • + IVA (alíquota de IVA do país de destino x (CIF + imposto))
  • + US$ 650 de taxa fixa de desembaraço aduaneiro e manuseio
  • = Custo Final de Importação Total

Observe que o seguro também faz parte do valor CIF usado para calcular o imposto de importação e o IVA na maioria das jurisdições, portanto não é simplesmente um custo adicional; é um componente padrão e esperado de como o custo final de importação é calculado para qualquer remessa devidamente segurada.

Como Registrar uma Reclamação

Em caso de dano ou perda em trânsito, uma reclamação é registrada com documentação de suporte (conhecimento de embarque, lista de embalagem, fotos ou relatório de danos no destino e o certificado de seguro) por meio da apólice de carga marítima. Os compradores devem inspecionar os veículos prontamente após a chegada e documentar qualquer dano visível antes ou no ponto de descarga, pois a documentação em tempo hábil é normalmente necessária para sustentar uma reclamação.

A BYD Global Export é uma empresa de comércio de exportação independente e não é uma concessionária autorizada ou representante da BYD Auto Co., Ltd.

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