El seguro de carga marítima es altamente recomendable en cada pedido de exportación de BYD nuevo, y ya está incluido en el cálculo estándar del costo total de importación al 1,1% del valor FOB del vehículo. Si bien ciertos Incoterms no exigen estrictamente que el comprador contrate un seguro de carga, prescindir de él deja al comprador financieramente expuesto al costo total de reemplazo del vehículo en caso de pérdida o daño grave durante el tránsito marítimo.

Qué cubre la línea de seguro del 1,1% FOB

La línea de seguro en la fórmula del costo total de importación cubre el vehículo contra los principales riesgos de tránsito entre el puerto de carga y el puerto de destino, incluyendo:

  • Pérdida total (incidentes del buque, hundimiento, echazón)
  • Daños por manipulación brusca durante la carga y descarga
  • Daños por condiciones climáticas adversas durante el tránsito marítimo
  • Robo o hurto mientras la carga está bajo custodia del transportista

Debido a que la prima se calcula como un pequeño porcentaje del valor FOB (1,1%), representa un costo adicional moderado en relación con la exposición total que protege, especialmente en comparación con el costo de reemplazar un vehículo perdido o gravemente dañado en tránsito sin cobertura alguna.

Por qué se recomienda incluso cuando es "opcional"

Bajo ciertos Incoterms (como FOB o CFR), la obligación de seguro del vendedor termina una vez que las mercancías se cargan en el buque o no se extiende al seguro de carga en absoluto, lo que significa que el comprador asume el riesgo de pérdida durante el tramo marítimo a menos que contrate su propia cobertura. Esto es diferente de Incoterms como CIF, donde el vendedor está obligado a proporcionar una cobertura de seguro mínima como parte de la venta. Independientemente de qué estructura Incoterms se aplique a un pedido determinado, la realidad práctica es la misma: el flete marítimo conlleva un riesgo inherente, y un comprador sin seguro de carga contratado está totalmente autoasegurado contra ese riesgo por defecto, lo haya previsto o no.

Dado que los pedidos de exportación de vehículos suelen representar un desembolso de capital significativo, especialmente para pedidos de distribuidores o flotas de múltiples unidades, contratar un seguro de carga marítima es una forma de bajo costo de eliminar un riesgo grande e impredecible de la transacción.

Cómo encaja el seguro en el costo total de importación

La prima de seguro del 1,1% FOB es una línea dentro de la fórmula completa del costo total de importación utilizada para cada cotización:

  • Precio FOB
  • + $1,450 de flete internacional fijo
  • + seguro (1,1% del FOB)
  • + arancel de importación (tasa de arancel del país de destino x valor CIF, donde CIF = FOB + flete + seguro)
  • + IVA (tasa de IVA del país de destino x (CIF + arancel))
  • + $650 de tarifa fija de despacho aduanero y manejo
  • = Costo total de importación

Tenga en cuenta que el seguro también forma parte del valor CIF utilizado para calcular el arancel de importación y el IVA en la mayoría de las jurisdicciones, por lo que no es simplemente un costo adicional, sino un componente estándar y esperado de cómo se calcula el costo total de importación para cualquier envío debidamente asegurado.

Cómo presentar un reclamo

En caso de daño o pérdida durante el tránsito, se presenta un reclamo con la documentación de respaldo (conocimiento de embarque, lista de empaque, fotos o un informe de daños en el destino, y el certificado de seguro) a través de la póliza de carga marítima. Los compradores deben inspeccionar los vehículos de inmediato al llegar y documentar cualquier daño visible antes o en el momento del desconsolidado, ya que la documentación oportuna suele ser necesaria para respaldar un reclamo.

BYD Global Export es una empresa comercializadora de exportación independiente y no es un distribuidor autorizado ni representante de BYD Auto Co., Ltd.

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