L'assurance maritime pour le transport de marchandises est fortement recommandée pour chaque commande d'exportation de nouvelles BYD, et elle est déjà intégrée au calcul standard du coût débarqué à hauteur de 1,1 % de la valeur FOB du véhicule. Bien que certains Incoterms n'exigent pas strictement que l'acheteur souscrive une assurance maritime, s'en passer expose financièrement l'acheteur au coût total de remplacement du véhicule en cas de perte ou de dommages graves pendant le transport maritime.

Ce que couvre la ligne d'assurance à 1,1 % FOB

La ligne d'assurance dans la formule du coût débarqué couvre le véhicule contre les principaux risques de transit entre le port de chargement et le port de destination, notamment :

  • Perte totale (incidents de navire, naufrage, jet à la mer)
  • Dommages dus à une manutention brutale lors du chargement et du déchargement
  • Dommages dus aux intempéries pendant le transport maritime
  • Vol ou pillage pendant que la cargaison est sous la garde du transporteur

Étant donné que la prime est calculée comme un petit pourcentage de la valeur FOB (1,1 %), elle représente un coût additionnel modeste par rapport à l'exposition totale qu'elle protège, surtout comparé au coût de remplacement d'un véhicule perdu ou gravement endommagé en transit sans aucune couverture.

Pourquoi elle est recommandée même lorsqu'elle est « facultative »

Selon certains Incoterms (tels que FOB ou CFR), l'obligation d'assurance du vendeur cesse une fois que les marchandises sont chargées sur le navire ou ne s'étend pas du tout à l'assurance maritime, ce qui signifie que l'acheteur supporte le risque de perte pendant le trajet maritime à moins de souscrire sa propre couverture. Cela diffère des Incoterms comme CIF, où le vendeur est tenu de fournir une couverture d'assurance minimale dans le cadre de la vente. Quel que soit l'Incoterm applicable à une commande donnée, la réalité pratique est la même : le fret maritime comporte des risques inhérents, et un acheteur sans assurance maritime est par défaut entièrement auto-assuré contre ce risque, qu'il l'ait voulu ou non.

Étant donné que les commandes d'exportation de véhicules représentent souvent un investissement en capital important, en particulier pour les commandes de concessionnaires ou de flottes multi-unités, souscrire une assurance maritime est un moyen peu coûteux d'éliminer un risque important et imprévisible de la transaction.

Comment l'assurance s'intègre dans le coût débarqué total

La prime d'assurance de 1,1 % FOB est une ligne dans la formule complète du coût débarqué utilisée pour chaque devis :

  • Prix FOB
  • + 1 450 $ de fret international fixe
  • + assurance (1,1 % du FOB)
  • + droits d'importation (taux de droits du pays de destination x valeur CIF, où CIF = FOB + fret + assurance)
  • + TVA (taux de TVA du pays de destination x (CIF + droits))
  • + 650 $ de frais fixes de dédouanement et de manutention
  • = Coût débarqué total

Notez que l'assurance fait également partie de la valeur CIF utilisée pour calculer les droits d'importation et la TVA dans la plupart des juridictions, elle n'est donc pas simplement un coût ajouté, c'est un composant standard et attendu de la façon dont le coût débarqué est calculé pour toute expédition correctement assurée.

Dépôt d'une réclamation

En cas de dommage ou de perte en transit, une réclamation est déposée avec les documents justificatifs (connaissement, liste de colisage, photos ou rapport de dommages à destination, et certificat d'assurance) via la police d'assurance maritime. Les acheteurs doivent inspecter les véhicules rapidement à leur arrivée et documenter tout dommage visible avant ou au moment du dépotage, car une documentation en temps opportun est généralement requise pour appuyer une réclamation.

BYD Global Export est une société de commerce d'exportation indépendante et n'est ni un concessionnaire agréé ni un représentant de BYD Auto Co., Ltd.

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