Para la mayoría de los pedidos nuevos de exportación de BYD, el envío FCL (carga completa de contenedor) es la opción recomendada por defecto, ya que ofrece una protección más sólida contra daños, clima y robo durante el tránsito. El envío RoRo (Roll-on/Roll-off) puede ser una alternativa rentable para pedidos de flotas más grandes cuando el puerto de destino cuenta con infraestructura confiable de terminales RoRo y el comprador se siente cómodo con una exposición ligeramente mayor al riesgo de manipulación.

Cómo funciona el envío en contenedor FCL

Con el envío FCL, cada vehículo se carga en un contenedor de envío estándar, típicamente un vehículo por contenedor high-cube de 40 pies para la mayoría de los sedanes y SUV, a veces dos modelos más pequeños por contenedor dependiendo de las dimensiones. El vehículo se asegura dentro de un contenedor de acero completamente cerrado, sellado en el origen, y no se abre nuevamente hasta que llega al puerto de destino (salvo inspección aduanera).

  • Protección: el vehículo está completamente cerrado, protegido del aire salino, el clima y el contacto externo
  • Seguridad: el contenedor sellado reduce el riesgo de manipulación o robo en tránsito y en el puerto
  • Trazabilidad: cada contenedor tiene su propio número de sello y conocimiento de embarque, fácil de rastrear individualmente
  • Costo: generalmente un costo de flete por unidad más alto que RoRo, especialmente para contenedores de un solo vehículo

Cómo funciona el envío RoRo

Con el envío RoRo, los vehículos se conducen directamente a un buque RoRo especializado y se aseguran en cubierta o bajo cubierta junto a cientos de otros vehículos, luego se conducen fuera en el puerto de destino. No se utiliza contenedor.

  • Velocidad: la carga y descarga suele ser más rápida que el llenado y vaciado de contenedores
  • Costo: a menudo más económico por unidad para grandes lotes de vehículos iguales o de tamaño similar
  • Exposición: los vehículos no están cerrados individualmente, por lo que hay más exposición a la manipulación por parte del personal del puerto y del buque, al clima durante la carga y descarga, y al desgaste general por conducirlos dentro y fuera del buque
  • Disponibilidad de rutas: el servicio RoRo no está disponible en todos los puertos de destino, y las frecuencias pueden ser menores que las de las líneas de contenedores

Compensaciones de costo, riesgo de daños y tiempos

En términos puramente de costo de flete, RoRo suele ser más barato por vehículo para pedidos grandes y uniformes de flotas enviados a un puerto con buena infraestructura RoRo. Sin embargo, la prima del seguro de carga y la tolerancia al riesgo del comprador deben sopesarse junto con el ahorro en flete, ya que la carga RoRo está estadísticamente más expuesta a daños menores por manipulación (abolladuras en puertas, rayones) que la carga en contenedor sellado.

En cuanto a los tiempos, los buques RoRo suelen operar con horarios de línea fijos similares a las líneas de contenedores, por lo que las diferencias en tiempo de tránsito suelen ser moderadas en lugar de drásticas. La diferencia práctica más grande está en el destino: la descarga RoRo puede ser más rápida para lotes grandes, mientras que la descarga de contenedores le da al comprador más control sobre cuándo y dónde se vacía cada vehículo.

Qué método se adapta a tu pedido

Como regla general: los pedidos pequeños o medianos de modelos mixtos (el tipo típico de los concesionarios independientes) suelen tener más sentido con FCL, ya que los contenedores son eficientes para cantidades más pequeñas y brindan la protección más sólida para los primeros envíos de un comprador. Los pedidos grandes de flotas de un solo modelo con destino a un puerto RoRo bien servido pueden beneficiarse a menudo del ahorro de costo por unidad de RoRo, siempre que el comprador considere un seguro marítimo de carga adecuado para compensar la mayor exposición a la manipulación.

Independientemente del método de envío, el flete se calcula dentro de la fórmula estándar de costo total: precio FOB + $1,450 de flete internacional fijo + seguro (1.1% del FOB) + aranceles e IVA del destino + una tarifa fija de $650 por despacho aduanero y manejo.

BYD Global Export es una empresa comercializadora de exportación independiente y no es un concesionario autorizado ni representante de BYD Auto Co., Ltd.

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