Los compradores de flotas deberían comenzar a planificar la infraestructura de carga antes de que los vehículos sean enviados, no después de que lleguen. Los pasos clave son: decidir una configuración de carga de CA en el depósito para la recarga nocturna diaria, confirmar qué estándar de conector de carga rápida de CC se utiliza localmente para cualquier recarga en ruta, y dimensionar la capacidad total de carga para que coincida con el ciclo de trabajo diario real de la flota.
Carga de CA para flotas basadas en depósito
Para la mayoría de las operaciones de flotas (flotas de entrega, transporte de pasajeros por aplicación, flotas corporativas, flotas de alquiler), la mayor parte de la carga ocurre durante la noche o durante el tiempo de inactividad en un depósito central, utilizando carga de CA. La carga de CA es más lenta que la carga rápida de CC, pero es muy adecuada para uso en depósito porque los vehículos suelen permanecer muchas horas entre turnos, lo que brinda tiempo suficiente para alcanzar una carga completa con equipos de menor potencia. La carga de CA en depósito también es generalmente más económica de instalar y operar que la infraestructura de carga rápida de CC, ya que no requiere las mismas mejoras pesadas en el servicio eléctrico.
Al planificar la carga en el depósito, los compradores de flotas deberían trabajar con un contratista eléctrico local para evaluar:
- La carga total de carga simultánea frente a la capacidad del servicio eléctrico existente del depósito
- El número de puntos de carga necesarios en relación con el tamaño de la flota y los patrones de turnos
- Si se necesita gestión de carga o carga escalonada para evitar penalizaciones por demanda de la empresa eléctrica local
Carga rápida de CC para necesidades en ruta
Para flotas que operan rutas más largas o necesitan recargas a mitad de turno (transporte de pasajeros por aplicación, entrega de larga distancia o flotas de servicio de campo), el acceso a infraestructura pública o dedicada de carga rápida de CC se vuelve importante. Antes de importar, los compradores deberían confirmar qué estándar de conector de carga rápida de CC se utiliza en el mercado de destino, ya que los estándares varían según la región (por ejemplo, las variantes CCS son comunes en Europa y varios otros mercados, mientras que otras regiones usan estándares diferentes). Confirmar la compatibilidad localmente, en lugar de asumir, evita un desajuste entre el puerto de carga del vehículo y la infraestructura pública disponible.
Dimensionamiento de la infraestructura según el ciclo de trabajo
La cantidad adecuada de infraestructura de carga depende de cómo se utiliza realmente la flota día a día, no solo del tamaño de la flota. Preguntas clave para resolver antes de finalizar un pedido:
- ¿Cuál es la distancia diaria promedio recorrida por vehículo, y cabe dentro de una carga completa más un margen razonable?
- ¿Cuántas horas permanece realmente cada vehículo inactivo en el depósito entre turnos?
- ¿Todos los vehículos necesitarán cargarse simultáneamente, o se puede escalonar la carga entre turnos?
- ¿Existe la necesidad de capacidad de carga de respaldo o de desbordamiento para días de demanda inusualmente alta?
Responder estas preguntas antes de que lleguen los vehículos evita un error común y costoso: importar una flota completa de vehículos eléctricos antes de que el depósito tenga suficiente capacidad de carga para mantenerlos en funcionamiento.
Sincronizar el trabajo de infraestructura con el tiempo de envío
Debido a que la producción, el envío y el despacho aduanero de un nuevo pedido de flota suelen tomar desde varias semanas hasta algunos meses, dependiendo del tamaño del pedido y el destino, esta ventana es una oportunidad práctica para completar las mejoras eléctricas y la instalación de cargadores en paralelo, de modo que el depósito esté listo en el momento en que los vehículos pasen por aduana.
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