Корпоративным покупателям следует начинать планирование зарядной инфраструктуры до отгрузки автомобилей, а не после их прибытия. Основные шаги: выбор зарядной станции переменного тока на базе автопарка для ежедневного ночного восполнения заряда, подтверждение стандарта разъема для быстрой зарядки постоянным током, используемого локально для подзарядки в пути, и расчет общей мощности зарядки в соответствии с реальным ежедневным циклом эксплуатации автопарка.

Зарядка переменным током для автопарков на базе депо

Для большинства автопарков (доставочные службы, каршеринг, корпоративные автопарки, арендные парки) основная часть зарядки происходит ночью или в простое на базе депо с использованием зарядки переменным током. Зарядка переменным током медленнее, чем быстрая зарядка постоянным током, но хорошо подходит для депо, поскольку автомобили обычно стоят много часов между сменами, что дает достаточно времени для полной зарядки на оборудовании меньшей мощности. Зарядка переменным током в депо также обычно дешевле в установке и эксплуатации, чем инфраструктура быстрой зарядки постоянным током, так как не требует таких же серьезных модернизаций электрической сети.

При планировании зарядки в депо корпоративным покупателям следует работать с местным электрическим подрядчиком для оценки:

  • Суммарной одновременной нагрузки зарядки по сравнению с существующей мощностью электрической сети депо
  • Количества зарядных точек, необходимых с учетом размера автопарка и графиков смен
  • Необходимости управления нагрузкой или поэтапной зарядки для избежания штрафов за пиковое потребление от местного поставщика электроэнергии

Быстрая зарядка постоянным током для нужд в пути

Для автопарков, которые работают на длинных маршрутах или нуждаются в подзарядке в середине смены (каршеринг, междугородние доставки или выездное обслуживание), доступ к общественной или выделенной инфраструктуре быстрой зарядки постоянным током становится важным. Перед импортом покупателям следует подтвердить, какой стандарт разъема для быстрой зарядки постоянным током используется на целевом рынке, поскольку стандарты различаются по регионам (например, варианты CCS распространены в Европе и ряде других рынков, тогда как в других регионах используются иные стандарты). Подтверждение совместимости на месте, а не предположение, позволяет избежать несоответствия между зарядным портом автомобиля и доступной общественной инфраструктурой.

Расчет инфраструктуры под цикл эксплуатации

Правильный объем зарядной инфраструктуры зависит от того, как автопарк реально используется ежедневно, а не только от его размера. Ключевые вопросы, которые нужно проработать до оформления заказа:

  • Каков средний ежедневный пробег на одно транспортное средство, и укладывается ли он в полный заряд с разумным запасом?
  • Сколько часов каждое транспортное средство реально простаивает в депо между сменами?
  • Нужно ли заряжать все транспортные средства одновременно, или зарядку можно распределить по сменам?
  • Есть ли необходимость в резервной или дополнительной мощности зарядки для дней с аномально высокой нагрузкой?

Ответы на эти вопросы до прибытия автомобилей позволяют избежать распространенной и дорогостоящей ошибки: импорта полного автопарка электромобилей до того, как в депо появится достаточная мощность зарядки для их реальной эксплуатации.

Синхронизация работ по инфраструктуре со сроками поставки

Поскольку производство, отгрузка и таможенное оформление нового заказа автопарка обычно занимают от нескольких недель до нескольких месяцев в зависимости от размера заказа и пункта назначения, это окно является практической возможностью выполнить модернизацию электрики и установку зарядных станций параллельно, чтобы депо было готово в момент прохождения автомобилями таможни.

BYD Global Export — независимая экспортная торговая компания и не является авторизованным дилером или представителем BYD Auto Co., Ltd.

Чтобы обсудить сроки заказа автопарка и получить расценки, пока вы параллельно планируете зарядную инфраструктуру, свяжитесь с нами через WhatsApp.