O Sudeste Asiático é atualmente uma das regiões mais fortes do mundo para novas importações de BYD totalmente elétricas, com dois de seus maiores mercados — Tailândia e Filipinas — ambos oferecendo caminhos para imposto de importação de 0%. Os esquemas funcionam de maneiras diferentes, no entanto, e vale a pena entender a mecânica antes de compará-los diretamente.

Tailândia: isenção tarifária ACFTA mais incentivos do BOI

  • Imposto: 0% para veículos elétricos de origem chinesa sob o Acordo de Livre Comércio ASEAN-China (ACFTA).
  • Incentivo adicional: O esquema BOI EV3/EV3.5 adiciona imposto seletivo reduzido para veículos elétricos a bateria qualificados, além da isenção tarifária do ACFTA.
  • IVA: 7% sobre o valor aduaneiro mais o imposto.
  • Veículos usados: Efetivamente não é um canal viável de importação comercial — o imposto para usados gira em torno de 80% e importações de usados voltadas para revenda não são recomendadas.

Filipinas: isenção tarifária da lei EVIDA

  • Imposto: 0% para veículos totalmente elétricos sob a Lei de Desenvolvimento da Indústria de Veículos Elétricos (EVIDA), durante seu período de incentivo definido.
  • Incentivo adicional: A EVIDA também oferece incentivos de registro e imposto de franquia no momento do registro local, além da isenção do imposto de importação.
  • IVA: 12% sobre o valor aduaneiro mais o imposto.
  • Veículos usados: Geralmente proibidos para revenda comercial, exceto sob estreitas isenções autorizadas pelo governo; caso contrário, o imposto para usados gira em torno de 30%.

Comparação direta: qual é mais favorável?

Ambos os mercados levam você a 0% de imposto em uma nova BYD totalmente elétrica qualificada, então a diferença prática para a maioria dos compradores se resume ao IVA: 7% na Tailândia versus 12% nas Filipinas. Em uma comparação direta de custo de desembarque, a taxa de IVA mais baixa da Tailândia dá a ela uma ligeira vantagem para preços FOB idênticos. Dito isso, o framework EVIDA das Filipinas adiciona benefícios de registro e imposto de franquia que o esquema tailandês não replica diretamente, então o quadro completo depende de como o veículo será finalmente registrado e utilizado.

Um rápido lembrete sobre o escopo: o Paquistão é um mercado do Sul da Ásia, não do Sudeste Asiático, e é tratado separadamente — sua estrutura de incentivo a VEs (uma faixa de imposto reduzida de ~10% em vez de uma isenção total) funciona de maneira diferente de ambos os esquemas aqui.

Fórmula de custo de desembarque (aplica-se a ambos os mercados)

  • Preço FOB do veículo
  • + $1.450 de frete marítimo fixo
  • + Seguro (1,1% do FOB)
  • + Imposto de importação (0% para novos VEs qualificados em ambos os mercados)
  • + IVA (7% para Tailândia, 12% para Filipinas, × (CIF + imposto))
  • + $650 de taxa fixa de desembaraço e documentação
  • = Custo Total de Desembarque

Prazo de envio

Ambos os destinos estão dentro da mesma janela de envio regional: 12-20 dias de trânsito da China por mar, entre as rotas mais rápidas que cotamos.

Antes de fazer seu pedido

Tanto o tratamento tarifário do ACFTA quanto o período de incentivo da EVIDA estão sujeitos a revisão de políticas e datas de corte definidas. Confirme a elegibilidade atual e quaisquer atualizações recentes do esquema com um despachante aduaneiro licenciado em seu país de destino antes de finalizar um pedido — especialmente se seu cronograma colocar o desembaraço próximo a um prazo publicado do período de incentivo.

Documentação e notas de processo

Para ambos os mercados, espere fornecer fatura comercial, lista de embalagem, conhecimento de embarque e certificado de origem como base. O desembaraço na Tailândia adicionalmente exige documentação para apoiar a reivindicação de origem ACFTA e, se aplicável, o registro de incentivo do BOI. As Filipinas exigem documentação específica para reivindicar a isenção de imposto EVIDA na Alfândega, além de papéis separados de registro no LTO posteriormente — incluindo quaisquer formulários de incentivo de imposto de franquia, se relevantes para seu caso de uso.

Perguntas frequentes

  • Qual país tem a menor carga tributária total para uma nova BYD elétrica, Tailândia ou Filipinas? Tailândia, principalmente devido ao seu IVA mais baixo de 7% versus os 12% das Filipinas — ambos aplicam 0% de imposto a novos VEs qualificados, então o IVA é o principal diferencial em uma comparação direta de custos.
  • Esses incentivos se aplicam a modelos híbridos plug-in da BYD? Geralmente não — tanto o tratamento ACFTA/BOI na Tailândia quanto a isenção EVIDA nas Filipinas são direcionados a veículos totalmente elétricos a bateria. Modelos híbridos plug-in e a combustão são tributados sob esquemas separados e menos favoráveis em ambos os mercados.
  • Posso importar uma BYD usada para qualquer um desses mercados? Não, na prática. A Tailândia efetivamente proíbe a importação comercial de veículos usados para revenda, e as Filipinas geralmente a proíbem, exceto sob estreitas isenções autorizadas pelo governo. Ambos os mercados devem ser abordados como exclusivos para veículos novos em importações comerciais.
  • E outros mercados do Sudeste Asiático, como Vietnã, Indonésia ou Malásia? Cada um tem seu próprio framework distinto de impostos e incentivos, diferente tanto da Tailândia quanto das Filipinas — vale uma conversa separada com seu despachante se você estiver considerando destinos adicionais além dos dois comparados aqui.
  • Quão estáveis são esses esquemas de incentivo? Ambos estão vinculados a períodos de incentivo definidos e frameworks de políticas que podem ser revisados ou estendidos — sempre confirme o status atual antes de finalizar um pedido, em vez de confiar em taxas de um ano anterior.

As taxas mostradas são apenas indicativas — sempre confirme imposto atual, IVA e quaisquer incentivos a VEs com um despachante aduaneiro licenciado no país antes de fazer o pedido.

A BYD Global Export é uma empresa independente de comércio de exportação e não é uma concessionária autorizada ou representante da BYD Auto Co., Ltd.

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