Юго-Восточная Азия в настоящее время является одним из самых сильных регионов в мире для новых полностью электрических импортов BYD: два крупнейших рынка — Таиланд и Филиппины — оба предлагают пути к 0% импортной пошлины. Однако схемы работают по-разному, и стоит понять механику, прежде чем сравнивать их напрямую.

Таиланд: тарифные льготы ACFTA плюс стимулы BOI

  • Пошлина: 0% для электромобилей китайского происхождения в рамках Соглашения о свободной торговле АСЕАН-Китай (ACFTA).
  • Дополнительный стимул: Программа BOI EV3/EV3.5 добавляет сниженный акцизный налог для соответствующих аккумуляторных электромобилей в дополнение к отмене пошлины ACFTA.
  • НДС: 7% от таможенной стоимости плюс пошлина.
  • Подержанные автомобили: Фактически нежизнеспособный коммерческий импортный канал — пошлина на подержанные автомобили составляет около 80%, и импорт подержанных автомобилей для перепродажи не рекомендуется.

Филиппины: освобождение от тарифа по закону EVIDA

  • Пошлина: 0% для полностью электрических транспортных средств в рамках Закона о развитии индустрии электромобилей (EVIDA) в течение установленного периода действия льгот.
  • Дополнительный стимул: EVIDA также предоставляет льготы по регистрации и налогу на франшизу при местной регистрации, помимо отмены импортной пошлины.
  • НДС: 12% от таможенной стоимости плюс пошлина.
  • Подержанные автомобили: Как правило, запрещены для коммерческой перепродажи, за исключением узких исключений, разрешенных правительством; в противном случае пошлина на подержанные автомобили составляет около 30%.

Сравнение: что более выгодно?

Оба рынка позволяют достичь 0% пошлины на соответствующий новый полностью электрический BYD, поэтому практическая разница для большинства покупателей сводится к НДС: 7% в Таиланде против 12% на Филиппинах. При прямом сравнении стоимости поставки более низкая ставка НДС в Таиланде дает ему небольшое преимущество при одинаковых ценах FOB. Тем не менее, филиппинская система EVIDA добавляет льготы по регистрации и налогу на франшизу, которые тайская схема напрямую не воспроизводит, поэтому полная картина зависит от того, как транспортное средство будет в конечном итоге зарегистрировано и использовано.

Краткое напоминание о географии: Пакистан — это рынок Южной Азии, а не Юго-Восточной Азии, и рассматривается отдельно — его структура стимулирования электромобилей (сниженная пошлина около 10%, а не полная отмена) работает иначе, чем обе схемы, описанные здесь.

Формула стоимости поставки (применяется к обоим рынкам)

  • Цена FOB автомобиля
  • + $1,450 фиксированный морской фрахт
  • + Страхование (1,1% от FOB)
  • + Импортная пошлина (0% для соответствующих новых электромобилей на обоих рынках)
  • + НДС (7% для Таиланда, 12% для Филиппин, × (CIF + пошлина))
  • + $650 фиксированный сбор за оформление и документацию
  • = Общая стоимость поставки

Сроки доставки

Оба направления находятся в одном региональном окне доставки: 12–20 дней транзита из Китая морем — один из самых быстрых маршрутов, которые мы предлагаем.

Перед заказом

Как тарифный режим ACFTA, так и период действия льгот EVIDA подлежат пересмотру политики и имеют установленные крайние сроки. Подтвердите текущую применимость и любые недавние обновления схем с лицензированным таможенным брокером в вашей стране назначения перед оформлением заказа — особенно если ваши сроки приближают растаможку к опубликованному крайнему сроку периода льгот.

Документация и процесс

Для обоих рынков ожидайте предоставления коммерческого инвойса, упаковочного листа, коносамента и сертификата происхождения в качестве базового набора. Для растаможки в Таиланде дополнительно требуются документы, подтверждающие заявление о происхождении ACFTA и, если применимо, регистрацию стимулов BOI. Филиппины требуют документацию, специфичную для заявления об освобождении от пошлины EVIDA в Бюро таможни, а также отдельные документы для регистрации в LTO после этого — включая любые формы льгот по налогу на франшизу, если это актуально для вашего случая.

Часто задаваемые вопросы

  • В какой стране ниже общее налоговое бремя для нового электрического BYD — в Таиланде или на Филиппинах? В Таиланде, в первую очередь из-за более низкого НДС в 7% против 12% на Филиппинах — обе страны применяют 0% пошлину к соответствующим новым электромобилям, поэтому НДС является основным отличием при прямом сравнении затрат.
  • Применяются ли эти льготы к подключаемым гибридным моделям BYD? Как правило, нет — и режим ACFTA/BOI в Таиланде, и освобождение EVIDA на Филиппинах нацелены на полностью аккумуляторные электромобили. Гибриды PHEV и модели с ДВС облагаются налогом по отдельным, менее выгодным схемам на обоих рынках.
  • Могу ли я импортировать подержанный BYD на любой из этих рынков? Практически нет. Таиланд фактически запрещает коммерческий импорт подержанных автомобилей для перепродажи, а Филиппины обычно запрещают это, за исключением узких исключений, разрешенных правительством. Оба рынка следует рассматривать как рынки только для новых автомобилей при коммерческом импорте.
  • А как насчет других рынков Юго-Восточной Азии, таких как Вьетнам, Индонезия или Малайзия? У каждой страны своя отдельная система пошлин и льгот, которая отличается от Таиланда и Филиппин — стоит отдельно обсудить с вашим брокером, если вы рассматриваете дополнительные направления помимо двух сравниваемых здесь.
  • Насколько стабильны эти программы стимулирования? Обе привязаны к определенным периодам действия льгот и политическим рамкам, которые могут быть пересмотрены или продлены — всегда подтверждайте текущий статус перед оформлением заказа, а не полагайтесь на ставки прошлых лет.

Указанные ставки носят справочный характер — всегда подтверждайте текущие пошлины, НДС и любые льготы для электромобилей у лицензированного таможенного брокера в стране перед заказом.

BYD Global Export — независимая экспортная торговая компания и не является авторизованным дилером или представителем BYD Auto Co., Ltd.

Выбираете между Таиландом и Филиппинами для заказа нового BYD EV? Напишите нам в WhatsApp, и мы поможем сравнить стоимость поставки для вашей конкретной модели.