El Sudeste Asiático es actualmente una de las regiones más fuertes del mundo para importaciones nuevas de BYD totalmente eléctricos, con dos de sus mercados más grandes — Tailandia y Filipinas — ofreciendo rutas hacia un arancel de importación del 0%. Sin embargo, los esquemas funcionan de manera diferente, y vale la pena entender su mecánica antes de compararlos cara a cara.

Tailandia: Exención arancelaria ACFTA más incentivos BOI

  • Arancel: 0% para vehículos eléctricos de origen chino bajo el Acuerdo de Libre Comercio ASEAN-China (ACFTA).
  • Incentivo adicional: El esquema BOI EV3/EV3.5 añade una reducción del impuesto especial para vehículos eléctricos de batería que califiquen, además de la exención arancelaria ACFTA.
  • IVA: 7% sobre el valor aduanero más el arancel.
  • Vehículos usados: Prácticamente no es un canal de importación comercial viable — el arancel para usados ronda el 80% y no se recomiendan importaciones de usados orientadas a reventa.

Filipinas: Exención arancelaria bajo la ley EVIDA

  • Arancel: 0% para vehículos totalmente eléctricos bajo la Ley de Desarrollo de la Industria de Vehículos Eléctricos (EVIDA), durante su período de incentivos definido.
  • Incentivo adicional: EVIDA también proporciona incentivos de registro e impuesto de franquicia en el punto de registro local, además de la exención del arancel de importación.
  • IVA: 12% sobre el valor aduanero más el arancel.
  • Vehículos usados: Generalmente prohibidos para reventa comercial, excepto bajo exenciones limitadas autorizadas por el gobierno; de lo contrario, el arancel para usados ronda el 30%.

Cara a cara: ¿cuál es más favorable?

Ambos mercados te llevan al 0% de arancel en un BYD nuevo totalmente eléctrico que califique, por lo que la diferencia práctica para la mayoría de los compradores se reduce al IVA: el 7% de Tailandia frente al 12% de Filipinas. En una comparación directa de costo de llegada, la tasa de IVA más baja de Tailandia le da una ligera ventaja para precios FOB idénticos. Dicho esto, el marco EVIDA de Filipinas añade beneficios de registro e impuesto de franquicia que el esquema tailandés no replica directamente, por lo que el panorama completo depende de cómo se registrará y utilizará finalmente el vehículo.

Un recordatorio rápido sobre el alcance: Pakistán es un mercado del Sur de Asia, no del Sudeste Asiático, y se cubre por separado — su estructura de incentivos para vehículos eléctricos (una banda de arancel reducido de aproximadamente 10% en lugar de una exención total) funciona de manera diferente a cualquiera de los dos esquemas aquí.

Fórmula de costo de llegada (aplica a ambos mercados)

  • Precio FOB del vehículo
  • + $1,450 de flete marítimo fijo
  • + Seguro (1.1% del FOB)
  • + Arancel de importación (0% para vehículos eléctricos nuevos que califiquen en ambos mercados)
  • + IVA (7% para Tailandia, 12% para Filipinas, × (CIF + arancel))
  • + $650 de tarifa fija de despacho y documentación
  • = Costo total de llegada

Plazo de envío

Ambos destinos se encuentran dentro de la misma ventana de envío regional: 12-20 días de tránsito desde China por mar, entre las rutas más rápidas que cotizamos.

Antes de hacer tu pedido

Tanto el tratamiento arancelario ACFTA como el período de incentivos EVIDA están sujetos a revisión de políticas y fechas límite definidas. Confirma la elegibilidad actual y cualquier actualización reciente del esquema con un agente aduanal con licencia en tu país de destino antes de finalizar un pedido — especialmente si tu cronograma sitúa el despacho cerca de una fecha límite publicada del período de incentivos.

Notas sobre documentación y proceso

Para ambos mercados, espera proporcionar una factura comercial, lista de empaque, conocimiento de embarque y certificado de origen como base. El despacho en Tailandia requiere adicionalmente documentación que respalde la reclamación de origen ACFTA y, si aplica, el registro de incentivos BOI. Filipinas requiere documentación específica para reclamar la exención arancelaria EVIDA en la Oficina de Aduanas, más trámites de registro LTO por separado después — incluyendo cualquier formulario de incentivo de impuesto de franquicia si es relevante para tu caso de uso.

Preguntas frecuentes

  • ¿Qué país tiene la carga fiscal total más baja para un BYD eléctrico nuevo, Tailandia o Filipinas? Tailandia, principalmente debido a su IVA más bajo del 7% frente al 12% de Filipinas — ambos aplican 0% de arancel a vehículos eléctricos nuevos que califiquen, por lo que el IVA es el principal diferenciador en una comparación de costos directa.
  • ¿Estos incentivos aplican a los modelos BYD híbridos enchufables? Generalmente no — tanto el tratamiento ACFTA/BOI en Tailandia como la exención EVIDA en Filipinas están dirigidos a vehículos totalmente eléctricos de batería. Los modelos PHEV y de combustión se gravan bajo esquemas separados y menos favorables en ambos mercados.
  • ¿Puedo importar un BYD usado a cualquiera de estos mercados? No prácticamente. Tailandia prohíbe efectivamente la importación comercial de vehículos usados para reventa, y Filipinas generalmente lo prohíbe excepto bajo exenciones limitadas autorizadas por el gobierno. Ambos mercados deben abordarse como de solo vehículos nuevos para fines de importación comercial.
  • ¿Qué pasa con otros mercados del Sudeste Asiático como Vietnam, Indonesia o Malasia? Cada uno tiene su propio marco de aranceles e incentivos que difiere tanto de Tailandia como de Filipinas — vale la pena una conversación separada con tu agente aduanal si estás considerando destinos adicionales más allá de los dos comparados aquí.
  • ¿Qué tan estables son estos esquemas de incentivos? Ambos están vinculados a períodos de incentivos definidos y marcos de políticas que pueden revisarse o extenderse — siempre confirma el estado actual antes de finalizar un pedido en lugar de depender de tasas de un año anterior.

Las tasas mostradas son solo indicativas — siempre confirma el arancel actual, el IVA y cualquier incentivo para vehículos eléctricos con un agente aduanal con licencia en el país antes de hacer tu pedido.

BYD Global Export es una empresa comercializadora de exportación independiente y no es un concesionario autorizado ni representante de BYD Auto Co., Ltd.

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