تُعد منطقة جنوب شرق آسيا حالياً واحدة من أقوى المناطق في العالم لاستيراد سيارات BYD الكهربائية بالكامل الجديدة، حيث تقدم كل من أكبر سوقين فيها — تايلاند والفلبين — مسارات للإعفاء الجمركي بنسبة 0%. ومع ذلك، تعمل الخطط بشكل مختلف، ومن الجدير فهم الآليات قبل المقارنة المباشرة بينهما.

تايلاند: إعفاء جمركي بموجب اتفاقية ACFTA بالإضافة إلى حوافز BOI

  • الرسوم الجمركية: 0% للمركبات الكهربائية ذات المنشأ الصيني بموجب اتفاقية التجارة الحرة بين الآسيان والصين (ACFTA).
  • حافز إضافي: خطة BOI EV3/EV3.5 تضيف تخفيضاً في ضريبة الإنتاج للمركبات الكهربائية المؤهلة التي تعمل بالبطاريات، بالإضافة إلى الإعفاء الجمركي بموجب ACFTA.
  • ضريبة القيمة المضافة: 7% على القيمة الجمركية بالإضافة إلى الرسوم الجمركية.
  • المركبات المستعملة: لا تُعد قناة استيراد تجارية مجدية عملياً — تبلغ الرسوم الجمركية على المستعمل حوالي 80%، ولا يُنصح باستيراد المستعمل الموجه لإعادة البيع.

الفلبين: إعفاء جمركي بموجب قانون EVIDA

  • الرسوم الجمركية: 0% للمركبات الكهربائية بالكامل بموجب قانون تطوير صناعة المركبات الكهربائية (EVIDA)، خلال فترة الحوافز المحددة.
  • حافز إضافي: يوفر قانون EVIDA أيضاً حوافز للتسجيل وضريبة الامتياز عند التسجيل المحلي، بالإضافة إلى الإعفاء الجمركي.
  • ضريبة القيمة المضافة: 12% على القيمة الجمركية بالإضافة إلى الرسوم الجمركية.
  • المركبات المستعملة: محظورة عموماً لإعادة البيع التجاري إلا ضمن استثناءات ضيقة مصرح بها من الحكومة؛ وتبلغ الرسوم الجمركية على المستعمل حوالي 30% في الحالات الأخرى.

مقارنة مباشرة: أيهما أكثر تفضيلاً؟

يصل بك السوقان إلى رسوم جمركية بنسبة 0% على سيارة BYD الكهربائية بالكامل الجديدة المؤهلة، لذا فإن الفرق العملي لمعظم المشترين يتلخص في ضريبة القيمة المضافة: 7% في تايلاند مقابل 12% في الفلبين. وبمقارنة بسيطة لتكلفة الوصول، تمنح معدلات ضريبة القيمة المضافة المنخفضة في تايلاند أفضلية طفيفة لنفس أسعار FOB. ومع ذلك، يضيف إطار EVIDA في الفلبين مزايا للتسجيل وضريبة الامتياز لا تقدمها خطة تايلاند بشكل مباشر، لذا تعتمد الصورة الأكثر اكتمالاً على كيفية تسجيل المركبة واستخدامها في النهاية.

تذكير سريع بشأن النطاق: باكستان سوق في جنوب آسيا، وليست في جنوب شرق آسيا، ويتم تغطيتها بشكل منفصل — هيكل حوافزها للسيارات الكهربائية (نطاق رسوم مخفض حوالي 10% بدلاً من إعفاء كامل) يعمل بشكل مختلف عن أي من الخطتين هنا.

معادلة تكلفة الوصول (تنطبق على كلا السوقين)

  • سعر FOB للمركبة
  • + 1,450 دولاراً للشحن البحري الثابت
  • + التأمين (1.1% من سعر FOB)
  • + الرسوم الجمركية (0% للمركبات الكهربائية الجديدة المؤهلة في كلا السوقين)
  • + ضريبة القيمة المضافة (7% لتايلاند، 12% للفلبين، × (CIF + الرسوم الجمركية))
  • + 650 دولاراً كرسوم تخليص وتوثيق ثابتة
  • = إجمالي تكلفة الوصول

الجدول الزمني للشحن

يقع كلا الوجهتين ضمن نفس النافذة الزمنية للشحن الإقليمي: 12-20 يوماً عبوراً من الصين بحراً، وهي من بين أسرع المسارات التي نقدمها.

قبل تقديم طلبك

يخضع كل من المعاملة الجمركية بموجب ACFTA وفترة حوافز EVIDA لمراجعة السياسات وتواريخ انتهاء محددة. قم بتأكيد الأهلية الحالية وأي تحديثات حديثة للخطط مع وسيط جمركي مرخص في بلد الوجهة قبل إتمام الطلب — خاصة إذا كان جدولك الزمني يضع التخليص الجمركي قريباً من موعد انتهاء فترة الحوافز المعلنة.

ملاحظات حول المستندات والإجراءات

بالنسبة لكلا السوقين، توقع تقديم فاتورة تجارية وقائمة تعبئة وبوليصة شحن وشهادة منشأ كحد أدنى. يتطلب التخليص في تايلاند بالإضافة إلى ذلك مستندات تدعم مطالبة المنشأ بموجب ACFTA، وإذا كان ذلك مناسباً، تسجيل حوافز BOI. تتطلب الفلبين مستندات محددة للمطالبة بالإعفاء الجمركي بموجب EVIDA لدى مكتب الجمارك، بالإضافة إلى مستندات تسجيل LTO منفصلة لاحقاً — بما في ذلك نماذج حوافز ضريبة الامتياز إذا كانت ذات صلة بحالة الاستخدام الخاصة بك.

الأسئلة الشائعة

  • أي دولة لديها عبء ضريبي إجمالي أقل لسيارة BYD الكهربائية الجديدة، تايلاند أم الفلبين؟ تايلاند، وذلك بشكل أساسي بسبب ضريبة القيمة المضافة المنخفضة بنسبة 7% مقابل 12% في الفلبين — حيث تطبق كلتاهما رسوماً جمركية بنسبة 0% على المركبات الكهربائية الجديدة المؤهلة، لذا فإن ضريبة القيمة المضافة هي العامل المميز الرئيسي في مقارنة التكلفة المباشرة.
  • هل تنطبق هذه الحوافز على طرازات BYD الهجينة القابلة للشحن (PHEV)؟ عموماً لا — فكل من معاملة ACFTA/BOI في تايلاند وإعفاء EVIDA في الفلبين موجهان للمركبات الكهربائية بالكامل التي تعمل بالبطاريات. تخضع طرازات PHEV ومحركات الاحتراق لضرائب بموجب جداول منفصلة وأقل تفضيلاً في كلا السوقين.
  • هل يمكنني استيراد سيارة BYD مستعملة إلى أي من السوقين؟ ليس عملياً. تحظر تايلاند فعلياً الاستيراد التجاري للمركبات المستعملة بغرض إعادة البيع، وتحظرها الفلبين عموماً إلا ضمن استثناءات ضيقة مصرح بها من الحكومة. يجب التعامل مع كلا السوقين على أنهما مخصصان للمركبات الجديدة فقط لأغراض الاستيراد التجاري.
  • ماذا عن أسواق جنوب شرق آسيا الأخرى مثل فيتنام أو إندونيسيا أو ماليزيا؟ لكل منها إطار رسوم وحوافز مميز خاص بها يختلف عن كل من تايلاند والفلبين — يستحق ذلك محادثة منفصلة مع وسيطك إذا كنت تدرس وجهات إضافية تتجاوز السوقين المقارَنين هنا.
  • ما مدى استقرار هذه الخطط التحفيزية؟ كلاهما مرتبط بفترات حوافز محددة وأطر سياسات يمكن مراجعتها أو تمديدها — تأكد دائماً من الوضع الحالي قبل إتمام الطلب بدلاً من الاعتماد على معدلات من عام سابق.

المعدلات المعروضة استرشادية فقط — تأكد دائماً من الرسوم الجمركية الحالية وضريبة القيمة المضافة وأي حوافز للسيارات الكهربائية مع وسيط جمركي مرخص في البلد قبل الطلب.

BYD Global Export هي شركة تجارة تصدير مستقلة وليست وكيلاً معتمداً أو ممثلاً لشركة BYD Auto Co., Ltd.

هل تختار بين تايلاند والفلبين لطلب سيارة BYD كهربائية جديدة؟ راسلنا على واتساب وسنساعدك في مقارنة تكاليف الوصول لطرازك المحدد.