Le BYD Shark est un pick-up hybride rechargeable de taille moyenne qui associe une batterie de 29,58 kWh à un prolongateur d'autonomie à combustion, offrant aux acheteurs une conduite électrique en priorité en ville et un secours essence pour les trajets plus longs ou les zones sans infrastructure de recharge fiable. Cette combinaison est une raison majeure pour laquelle le Shark est devenu l'un des modèles BYD d'occasion les plus demandés par les acheteurs en Amérique latine et en Afrique, où la logistique du carburant et l'accès à la recharge varient considérablement d'une ville et d'une région à l'autre.

L'unité actuellement disponible

Ce Shark d'occasion particulier est un modèle 2024 avec 8 600 km au compteur, 99 % d'état de santé de la batterie (SoH), et un seul propriétaire depuis le neuf. En termes pratiques, ce kilométrage et cette lecture SoH placent ce camion proche de l'état neuf — il a été utilisé légèrement, ne présente aucun dommage à la benne, et est livré avec un rapport de diagnostic complet et des dossiers d'entretien complets disponibles pour examen avant l'achat.

  • Année du modèle : 2024
  • Compteur : 8 600 km
  • Santé de la batterie : 99 % SoH
  • Historique de propriété : 1 propriétaire
  • Notes sur l'état : utilisation utilitaire légère uniquement, aucun dommage à la benne, diagnostic complet et historique d'entretien disponibles

Pourquoi le Shark convient aux acheteurs d'Amérique latine et d'Afrique

Les acheteurs importateurs qui évaluent un Shark d'occasion pour ces régions pèsent généralement trois choses : l'utilité réelle, la flexibilité carburant/recharge et le coût total débarqué. La transmission PHEV répond directement à la question carburant/recharge — les propriétaires peuvent rouler à l'électricité là où la recharge est disponible et se rabattre sur le moteur à combustion partout ailleurs, ce qui compte dans les marchés où les réseaux de recharge publics sont encore en développement. Le style de carrosserie pick-up convient également aux acheteurs à usage mixte qui ont besoin d'une capacité de chargement pour le travail ainsi que pour la conduite quotidienne.

Ce que « quasi neuf » signifie pour une unité d'exportation d'occasion

Une lecture SoH de 99 % à 8 600 km indique que la batterie haute tension n'a subi presque aucune dégradation mesurable par rapport à sa capacité d'origine. Pour un acheteur comparant des pick-ups PHEV d'occasion, ce chiffre est le point de données le plus important après l'état physique, car il affecte directement l'autonomie en mode électrique et le risque de remplacement de la batterie à long terme. Nous recommandons à chaque acheteur de demander le rapport de diagnostic avant de finaliser une commande plutôt que de se fier uniquement au compteur et aux photos.

Estimation du coût débarqué

Le coût total débarqué pour toute unité BYD d'occasion est calculé comme suit : prix FOB + 1 450 $ de fret fixe + assurance (1,1 % du FOB) + droits d'importation (taux de destination x CIF) + TVA (taux de destination x (CIF + droits)) + 650 $ de frais de dédouanement fixes. Les taux de droits et de TVA varient considérablement selon le pays de destination, donc le prix FOB de l'unité et le barème d'importation spécifique de votre pays sont les deux éléments qui comptent le plus lors de la budgétisation. Nous pouvons préparer une estimation du coût débarqué spécifique à la destination sur demande.

Liste de vérification de diligence raisonnable avant d'acheter

  • Demandez le rapport de diagnostic complet de la batterie, pas seulement un pourcentage SoH déclaré
  • Confirmez que les dossiers d'entretien correspondent à l'historique de propriété déclaré
  • Demandez des photos actuelles de la benne, du châssis et du port de charge
  • Vérifiez la documentation d'exportation et le statut du titre avant de transférer des fonds
  • Clarifiez ce qui est inclus dans le fret, l'assurance et le dédouanement par rapport à ce qui est facturé séparément

Les acheteurs qui agissent rapidement sur des unités quasi neuves comme ce Shark ont tendance à le faire parce que les pick-ups PHEV à faible kilométrage et à SoH élevé ne restent pas longtemps en annonce — la combinaison d'une utilisation légère et d'une documentation complète est rare sur le marché de l'exportation d'occasion.

BYD Global Export est une société de négoce d'exportation indépendante et n'est pas un concessionnaire agréé ni un représentant de BYD Auto Co., Ltd.

Intéressé par ce BYD Shark d'occasion ou souhaitez une estimation du coût débarqué pour votre pays ? Écrivez-nous sur WhatsApp pour obtenir des photos actuelles, le rapport de diagnostic et un devis d'expédition.